경량성, 내식성, 내열성, 고강도 등으로 최근 항공우주, 해양개발, 선박, 선박, 고속철도 등 다양한 분야에 널리 사용되고 있으며, 전통재료.
현재 유리 섬유 및 탄소 섬유 복합 재료는 해양 에너지 개발, 조선 및 해양 공학 수리 분야에서 큰 역할을 하고 있습니다.
선박에 적용
선박에 대한 복합 재료의 첫 번째 적용은 1960년대 중반에 시작되었으며 순찰 건보트의 갑판실을 만드는 데 처음 사용되었습니다.1970년대에는 광산 사냥 보트의 상부 구조에도 복합 재료가 사용되기 시작했습니다.1990년대에는 선박의 완전 밀폐형 마스트 및 센서 시스템(AEM/S)에 복합 재료가 완전히 적용되었습니다.전통적인 조선 재료와 비교하여 복합 재료는 우수한 기계적 특성을 가지고 있습니다.선박 선체 제조에 사용하면 무게가 가볍고 에너지를 절약하는 특성이 있으며 제조 공정이 비교적 간단합니다.선박에 복합재료를 적용하면 중량 감소는 물론 레이더 및 적외선 스텔스 기능도 강화된다.
미국, 영국, 러시아, 스웨덴, 프랑스 및 기타 해군은 복합 재료를 선박에 적용하는 것을 매우 중요하게 생각하고 복합 재료에 대한 해당 첨단 기술 개발 계획을 수립했습니다.
1.유리 섬유
고강도 유리 섬유는 높은 인장 강도, 높은 탄성 계수, 우수한 내 충격성, 우수한 화학적 안정성, 우수한 내 피로성 및 고온 저항 특성을 가지고 있습니다.심해 광산 포탄, 방탄 갑옷, 구명정, 고압 용기 및 프로펠러를 만드는 데 사용할 수 있습니다.미 해군은 초창기부터 선박의 상부구조에 복합재료를 사용해 왔으며, 복합재료 상부구조를 장착한 선박도 가장 많다.
미 해군 선박의 복합 상부 구조는 원래 지뢰 찾기에 사용되었습니다.전체가 유리로 된 철골 구조입니다.그것은 세계에서 가장 큰 전체 유리 복합 지뢰 찾기입니다.인성이 높고 취성 파괴 특성이 없습니다.그것은 수중 폭발의 충격을 견딜 수 있는 능력을 가지고 있습니다.우수한 성능.
2. 탄소 섬유
선박에 대한 탄소 섬유 강화 복합 마스트의 적용이 점차 등장했습니다.전체 스웨덴 해군의 초계함은 복합 재료로 만들어져 고성능 스텔스 기능을 달성하고 무게를 30% 줄였습니다.전체 "Visby" 함선은 극도로 낮은 자기장을 가지고 있어 대부분의 레이더와 고급 소나 시스템(열화상 포함)을 회피하여 스텔스 효과를 얻을 수 있습니다.경량화, 레이더 및 적외선 이중 스텔스의 특수 기능을 가지고 있습니다.
탄소 섬유 복합 재료는 선박의 다른 측면에도 적용될 수 있습니다.예를 들어 선체의 진동 영향과 소음을 줄이기 위해 추진 시스템에서 프로펠러와 추진 샤프트로 사용할 수 있으며 주로 정찰선과 고속 유람선에 사용됩니다.기계 및 장비에서는 방향타, 일부 특수 기계 장치 및 배관 시스템 등으로 사용할 수 있습니다. 또한 고강도 탄소 섬유 로프는 해군 군함 케이블 및 기타 군사 품목에도 널리 사용됩니다.
탄소 섬유 복합 재료는 선체의 진동과 소음을 감소시키는 것이 특징인 추진 시스템의 프로펠러 및 추진축과 같은 선박의 다른 응용 분야를 가지고 있으며 정찰선 및 고속 유람선, 특수 기계 장치 및 배관에 주로 사용됩니다. 시스템 등
민간 요트
슈퍼 요트 브리그, 선체, 데크는 탄소 섬유/에폭시 수지로 덮여 있으며 선체 길이는 60m이지만 총 중량은 210t에 불과합니다.폴란드에서 제작된 탄소 섬유 쌍동선은 비닐 에스테르 수지 샌드위치 복합 재료, PVC 폼 및 탄소 섬유 복합 재료를 사용합니다.마스트 붐은 모두 맞춤형 탄소 섬유 복합 재료입니다.선체의 일부만 유리 섬유 강화 플라스틱으로 만들어졌습니다.무게는 45t에 불과하고 속도가 있습니다.빠르고 낮은 연료 소비 및 기타 특성.
또한 탄소 섬유 소재는 요트 계기 다이얼과 안테나, 방향타, 데크, 캐빈, 격벽과 같은 보강 구조물에 사용할 수 있습니다.
일반적으로 해양 분야에서 탄소 섬유의 적용은 비교적 늦게 시작되었습니다.향후 복합소재 기술의 발전, 해양군 발전, 해양자원 개발, 장비 설계능력 향상 등으로 탄소섬유 및 복합소재 개발이 추진될 것이다.융성.
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게시 시간: 2021년 8월 30일